Toute l’équipe du STRMTG vous souhaite une merveilleuse année 2022, remplie de bonheur, santé, prospérité, amour …
En espérant pouvoir se revoir bientôt, et vous accueillir dans nos nouveaux locaux…
Retrouvez dès à présent les derniers rapports annuels sur le parc, le trafic et les événements d’exploitation 2020 des réseaux de transport guidé urbains :
Nous avons suivi Eric Chabanne, adjoint au bureau Sud-Est du STRMTG lors d’un contrôle remontées mécaniques. Reportage photo à la station de sports d’hiver des Sept Laux en Isère.
Le 18 octobre dernier, le funiculaire de la Côte, au Havre, a été remis en exploitation avec des cabines rénovées. Les chargés d’affaires du STRMTG ont suivi cette rénovation et remise aux normes. Après plus de 6 mois d’arrêt, le funiculaire peut de nouveau parcourir ses 78 mètres de dénivelé sur une distance d’un peu plus de 300 mètres avec à son bord, environ 400 000 voyageurs par an.
Le congrès de l’Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées (UNECTO), s’est déroulé les 18 et 19 novembre dernier à Saint-Valery sur Somme. Retour sur cet événement important pour le Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés.
Le Comité Technique Spécial (CTS) du 15 novembre 2021 a permis de finaliser l’élaboration du projet de service 2022-2025 et de lancer officiellement sa mise en œuvre.
Le 25 octobre dernier, les directeurs du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) et du STRMTG ont signé une convention de coopération et de déontologie.
Antoine Robache est chef du bureau Sud-Est au service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG). Il y a quelques temps, il nous a emmené avec lui, de nuit, pour une mission d’évaluation de la sécurité du futur métro automatique à Lyon.
Concepteurs de systèmes de transport automatisés, experts en cybersécurité liée à la mobilité, exploitants de transports publics, organismes de certification et de maîtrise des risques : participez à l’élaboration du référentiel technique national de démonstration de la sécurité des Systèmes de transport routiers automatisés (STRA) dans le domaine de la cybersécurité !
La sixième édition de la journée d’échanges sur les réseaux et projets de tramways organisée par le STRMTG s’est déroulée ce mardi 19 octobre 2021, à Lyon.
Le présent guide d’application explicite les principales caractéristiques techniques et de performances du matériel roulant devant figurer dans les dossiers de sécurité au travers d’un modèle de fiche descriptive. La nouvelle version du guide élargit le périmètre du guide à l’ensemble des systèmes de transports tramways, systèmes ferroviaires légers, métros et systèmes ferroviaires métriques, et met à jour le contenu de la fiche descriptive. Nous avons le plaisir de confirmer la tenue de la journée d’échanges tramways, le mardi 19 octobre 2021 aux Terrasses du Parc à Lyon.
Les inscriptions pour cette journée sont closes.
Une avancée concrète dans l’accompagnement de l’innovation !
La LOI n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (loi LOM) a ouvert la possibilité d’adapter la législation, au cas de la circulation sur la voie publique de véhicules automatisés.
Les conditions de circulation du véhicule automatisé et le régime de responsabilité associé ont ensuite été définis par ordonnance le 14 avril 2021 puis précisés par un décret le 29 juin 2021. Ces dispositions permettent la circulation en France des véhicules automatisés, jusqu’aux niveaux d’automatisation dits « niveau 4 » (sans conducteur à bord) pour le transport de personnes.
Le présent guide d’application explicite le contenu attendu de chacune des pièces du dossier d’autorisation des tests et essais (DAE) prévu par l’article 33 du décret n°2017-440 du 30 mars 2017 relatif à la sécurité des transports publics guidés, précisé par l’arrêté modifié du 23 mai 2003 relatif aux dossiers de sécurité des systèmes de transport public guidés urbains (Annexe 4). La version 2 de ce guide prend en compte les évolutions de la règlementation par rapport à la version 1 et apporte des clarifications sur certains attendus. Il a fait l’objet d’une concertation interne STRMTG, puis externe (AOT, exploitants, MOE, OQA).
Les cas de collision entre un véhicule léger et un tramway dans une intersection se comptent par centaines chaque année sur les réseaux de tramways français. En particulier, lorsqu’un obstacle se trouve directement à l’aval de l’intersection par rapport au sens de circulation du tramway, le véhicule léger peut être écrasé entre le tramway et cet obstacle.
Le présent guide définit la notion d’obstacle fixe et les règles d’implantation de ces obstacles fixes dans le but de limiter les conséquences d’une collision entre un tramway et un véhicule léger au niveau d’une intersection. Il n’est traité que de l’aggravation par l’écrasement d’un véhicule léger entre le tramway et l’obstacle fixe.
La nouvelle version du guide en version 3 a été mise à jour afin de prendre en compte les remarques sur l’application du guide dans sa version 2, et d’intégrer de nouvelles problématiques rencontrées (nouvelles géométries de la ZLOF, nez de quai…).
Le STRMTG a confié en 2018 à ERA Ingénieurs Conseil la réalisation d’une étude portant sur les scénarios d’accidents entre un tramway et un véhicule routier et les aménagements de différentes configurations de carrefours parmi les plus accidentogènes. La synthèse de cette étude est aujourd’hui accessible.
Les coopérations internationales du STRMTG sont à plusieurs niveaux ; elles se déroulent entre autorités de contrôle, avec des partenaires institutionnels, la communauté scientifique et les professionnels. Parfois, le STRMTG intervient également à la demande des constructeurs suite à des appels d’offres et projets dans des pays où l’industrie est encore émergente. Ces échanges ont pour objectif le maintien d’une doctrine sur le niveau des exigences françaises, la promotion des technologies de l’ingénierie française, et la diffusion à un échelon supra national du haut niveau de compétence scientifique et technique des agents du STRMTG.
Le mois dernier, Aniss Ziad du Département métros et systèmes ferroviaires (DMF) s’est prêté au jeu de l’interview afin de nous en dire plus sur l’étude Évacuation massive des métros automatiques qui a débuté début 2020 et se clôturera début 2022. Retrouvez ici le deuxième article d’une série de trois.
Le STRMTG communique sur le parc des remontées mécaniques au 01/01/2021, les contrôles de la sécurité effectués sur ces appareils et les quelques accidents recensés.
Le mois dernier, Aniss Ziad du Département métros et systèmes ferroviaires (DMF) du STRMTG s’est prêté au jeu de l’interview afin de nous en dire plus sur l’étude Évacuation massive des métros automatiques qui a débuté début 2020 et se clôturera début 2022. Retrouvez ici le premier article d’une série de trois.
Dans le cadre de la crise sanitaire, le ministre des transports a pris le 30 avril dernier un arrêté qui permet de moduler certaines exigences réglementaires applicables aux téléphériques et aux téléskis.
Retrouvez dans cet article les principales informations concernant cet arrêté.
Le code du tourisme prévoit la mise en œuvre par chaque exploitant de remontées mécaniques et de tapis roulants en zone de montagne d’un Système de Gestion de la Sécurité (SGS) couvrant l’ensemble de ses installations.
En 2016, un premier guide d’application avait été produit par le STRMTG afin d’expliciter les modalités de mise en œuvre du contrôle périodique des systèmes de gestion.
La révision de ce guide depuis 2020 a abouti à sa version 2. Le guide RM-SGS2 (version 2 du 16/03/2020) est aujourd’hui en ligne.
Gaëlle Santarromana du Département tramways et matériels roulants (DTMR) a participé le 9 décembre dernier à la réunion RESCOR. Retour sur cette rencontre en six questions.
Le guide commun au STRMTG et à l’EPSF relatif à la terminologie vient d’être publié. D’une part, il a pour objet de présenter des définitions générales et pérennes des différents systèmes de transport ferroviaires, guidés et mixtes afin de préciser le champ d’application des textes réglementaires. D’autre part, il présente des définitions techniques pour ces mêmes systèmes qui s’appuient sur les technologies disponibles à la date de parution du guide, utilisées dans les systèmes de transport actuels.
Le dernier Rapport annuel 2019/2020 "Accidents Remontées mécaniques et tapis roulants" est en ligne.
Dans le cadre de ses missions, le STRMTG réalise chaque année une exploitation des accidents survenus sur les remontées mécaniques en France et concernant les usagers transportés.
Les derniers rapports annuels sur le parc, le trafic et les événements d’exploitation 2019 des réseaux de chemins de fer secondaires et touristiques sont en lignes.
Le rapport événements Chemins de fer touristiques 2019 présente dans un premier temps le parc de chemins de fer touristiques, puis les évènements d’exploitation de l’année 2019, et enfin, une analyse de ces évènements.
Le rapport événements Chemins de fer secondaires 2019 présente une synthèse des évènements de l’année 2019 ainsi que l’évolution sur les dix dernières années, d’après les données fournies par les exploitants et selon la méthodologie de recueil établie par le STRMTG.
Les derniers rapports annuels sur le parc, le trafic et les événements d’exploitation 2019 des réseaux de transport guidé urbains sont disponibles.
Le rapport événements Tramways 2019 a pour objet de présenter les résultats de l’exploitation de la « base de données nationale des événements tramway » pour l’année 2019 ainsi que l’évolution de l’accidentologie sur les dix dernières années.
Le rapport événements Métros - RER 2019 a pour objet de présenter quelques données générales relatives au parc et au trafic des systèmes métros et RER (hors RFN) en exploitation, ainsi que la synthèse des données sur les événements intéressant la sécurité d’exploitation, à partir des informations fournies par les exploitants, pour la période 2010-2019, avec un focus particulier pour l’année 2019.
Le 29 septembre 2020 s’est déroulée au CETU à Bron une journée de présentation des résultats du projet de recherche franco-allemand U-Threat sur la « Résilience des infrastructures de transport collectif souterraines ».
Après trois années de travaux, de nouvelles procédures, mesures et outils concrets ont été proposés aux exploitants concernant le traitement d’incidents majeurs auxquels sont exposés de tels réseaux.
Daniel Pfeiffer et l’ensemble des agents du Service Techniques des remontées Mécaniques et des Transports Guidés vous présentent ainsi qu’à vos familles et vos proches, leurs meilleurs vœux pour l’année 2021.
Que cette année soit un nouveau départ …
Une cinquième fiche IUTCS (Insertion Urbaine des Transports Collectifs de Surface) a été co-élaborée par le CEREMA et le STRMTG. Elle s’intitule "Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires". Cette fiche, à vocation pédagogique, rappelle les obligations des gestionnaires de voirie suite à la mise à jour en 2017 de la réglementation « sécurité des transports publics guidés » (décret n°2017-440 du 30 mars 2017, dit décret STPG). Ce document est la version définitive et succède à sa version provisoire de 2018.
Le guide d’application relatif au dossier de sécurité « régularisé » intéressant les chemins de fer secondaires a été mis à jour. Ce guide d’application concerne les systèmes de chemins de fer secondaires qui ont basculé sous le régime du décret 2017-440 STPG, et permet d’expliciter le contenu des dossiers de sécurité, prévu à l’article 105 dudit décret, et dont la trame est précisée dans l’annexe III.3 de l’arrêté du 23 mai 2003 modifié.Dans le contexte du coronavirus COVID-19 et des mesures de confinement afférentes, le STRMTG a mis en place un dispositif massif de télétravail : tous nos bâtiments sont fermés et l’ensemble des agents est en télétravail.
Dans cette situation très particulière, les délais d’instruction des dossiers sont susceptibles de s’allonger et diverses opérations non essentielles vont être reportées.
Néanmoins, tout sera fait en vue de minimiser autant que possible les retards éventuels et de conserver une certaine fluidité des activités. Les échanges se dérouleront exclusivement de manière dématérialisée en attendant de pouvoir régulariser les envois. Lire la suite…
Les rapports annuels sur les événements et les accidents de 2018 des réseaux de transport guidé urbains sont disponibles ici :
Le guide "Guide d’application relatif au traitement des événements intéressant la sécurité des métros et RER" a été mis à jour. Le présent guide d’application est applicable aux systèmes de transport public guidés urbains de personnes, de type métros et RER en dehors du réseau ferré national. Il est destiné aux exploitants de réseaux de métros et RER, aux autorités organisatrices de transport et aux services de l’État en charge du contrôle de ces réseaux.
Le Zooparc de Beauval situé près de Bourges a souhaité dès 2017, se doter d’un appareil de type télécabine afin de faciliter le déplacement des visiteurs dans le périmètre du parc et de leur proposer une vision plus aérienne sur les enclos.
Ce projet a conduit au projet de télécabine « Nuage de Beauval », construit par POMA et ses filiales SEMER et SIGMA et qui a été mis en service en mars 2019.
Le guide "Contenu du Règlement de Sécurité de l’exploitation" a été mis à
jour.
Le guide "Transport guidés urbains et chemins de fer secondaires - Mission de l’organisme qualifié pour l’évaluation de la sécurité des projets" été mis à jour.
Les guides d’application du STRMTG relatif au contenu détaillé du Dossier de Définition de sécurité et du Dossier Préliminaire de Sécurité ont été mis à jour.
La mise à niveau du parc des "tapis roulants de montagne" se poursuit en 2019, vis à vis de la sécurité des travailleurs.
Cette nouvelle version du guide permet d’actualiser les différents cas décrits par la codification des lignes en fonction des nouveaux aménagements ou de préciser les critères de choix pour codifier le plus justement possible.Les derniers rapports annuels sur les évènements et les accidents de 2017 des réseaux de transport guidés sont disponibles ici :
La version n°1 du guide technique RM5 relatif aux funiculaires a été validée le 21 décembre 2018. Ce guide propose des solutions techniques relatives à la conception, à la réalisation, à la modification, à l’exploitation et à la maintenance des funiculaires.
Dans le cadre d’un accord de coopération dans le domaine des transports entre le ministère des transports équatorien et le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, le CODATU (Coopération pour le Développement et l’Amélioration des Transports Urbains et Périurbains) a organisé la visite de 4 personnes du ministère des transports équatorien du 19 au 23 novembre 2018 en France et en particulier au Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés.
Le CEREMA et le STRMTG ont coproduit deux nouvelles fiches de la collection IUTCS.
La fiche n°3 permet d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, et d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites.
La fiche n°4 propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir, via la définition de cônes de visibilité, permettant d’identifier les situations à risques.
Le STRMTG vient de publier son rapport annuel relatif au parc de remontées mécaniques. Ce document contient notamment l’état du parc remontées mécaniques et tapis, les investissements 2018, ainsi que le nombre de passages sur remontées mécaniques lors de la saison 2017/2018. Le "Document de référence pour la mise à niveau du parc des Tapis roulants de Montagne" est publié
Ce document cosigné par la Direction Générale du Travail et le STRMTG synthétise les bonnes pratiques pour la mise à niveau des tapis roulants au regard de la sécurité des travailleurs
La version n°4 du référentiel technique relatif à la sécurité d’exploitation des chemins de fer touristiques (RTCFT) a été publié le 18 juin 2018. Ce référentiel explicite les objectifs de sécurité et les dispositions applicables lors de l’exploitation publique de chemins de fer touristiques. La révision du RTCFT a porté sur la mise à jour du chapitre 6 "Exploitation" afin de prendre notamment en compte la publication du nouveau décret relatif à la sécurité des transports publics guidés du 30 mars 2017. Ce guide a été élaboré à partir d’une concertation interne au STRMTG et externe avec l’UNECTO (Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées) et d’autres exploitants non affiliés.
Organisme notifié n° 1267, le STRMTG est habilité depuis le 2 juin 2018, à mettre en œuvre les procédures d’évaluation de la conformité au titre du règlement (UE) 2016/424 relatif aux installations.
La version n°5 du référentiel technique relatif à la construction et à la sécurité d’exploitation des cyclo-draisines (RTCD) a été publié le 20 avril 2018. Ce référentiel explicite les objectifs de sécurité et les dispositions applicables lors de la construction et de l’exploitation publique de cyclo-draisines. La révision du RTCD a porté sur la mise à jour du chapitre 1 afin de prendre en compte le développement des cyclo-draisines à assistance électrique, mais aussi de nouvelles dispositions que les fédérations ont voulu intégrer. Ce guide a été élaboré à partir d’une concertation interne au STRMTG et externe avec les fédérations d’exploitants de cyclo-draisines (Vélo-rails de France et UNECTO)
Il fait suite à un groupe de travail national piloté par le Strmtg, concentré sur la trame principale transports guidés urbains (TW, Métro, RER) et deux sous-groupes qui ont permis d’identifier les adaptations à prendre en compte pour les systèmes de transports à câbles et les systèmes de chemins de fer secondaires.
Le CEREMA et le STRMTG ont coproduit une fiche de la collection IUTCS - en version provisoire - à destination essentiellement des gestionnaires de voirie, et également des autorités organisatrices de transport et des exploitants de tramway. Cette fiche précise le rôle et les responsabilités du gestionnaire de voirie, ainsi que les attentes concernant sa participation au rapport annuel. Elle aborde également l’importance de l’insertion urbaine pour la sécurité d’une ligne de tramway, avec des exemples de modifications pouvant impacter la sécurité d’une ligne de tramway existante. Sa version définitive devrait être disponible à la fin de l’année. Le STRMTG a organisé le 29 mars 2018 à Grenoble une journée d’échange sur l’application du règlement (UE) 2016/424 qui viendra remplacer le 21 avril 2018 la directive 2000/9/CE.
Cette journée a permis de présenter les changements et d’échanger sur les conséquences de la mise en œuvre de ce texte tant au niveau des fabricants de composants de sécurité et de sous-systèmes des installations à câbles qu’au niveau du STRMTG en tant qu’organisme notifié.
La cinquième édition de la journée d’échanges sur les réseaux et projets de tramway organisée par le STRMTG aura lieu le jeudi 17 mai 2018 aux Terrasses du Parc à Lyon.
L’Arrêté du 9 août 2011 relatif à la conception, à la réalisation, à la modification, à l’exploitation et à la maintenance des téléskis a été consolidé au 16 juin 2017. Les nouvelles versions des
- Guide RM3 V2 du 19 décembre 2017 (format pdf - 3.6 Mo - 12/01/2018)
-
Guide RM4 V2 du 19 décembre 2017 (format pdf - 2.7 Mo - 12/01/2018)
sont en ligne.
Ces rapports présentent la synthèse des données sur les événements notables d’exploitation d’après les informations sur les incidents et les accidents fournis par les exploitants pour l’année 2016.
Le présent guide précise la trame à respecter et les informations attendues dans le cadre de l’élaboration d’un rapport circonstancié relatif à un événement affectant la sécurité d’un système de métros ou de RER (hors RFN), requis au titre des articles 89 et 90 du décret n°2017-440
Le STRMTG vient de publier son rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements des réseaux de tramway, pour la période 2007-2016
Le présent guide, élaboré conjointement par le STRMTG et l’EPSF en association avec le secteur ferroviaire et le secteur des transports guidés urbains, a pour objet de présenter :
les modalités d’autorisation spécifiques aux systèmes mixtes (infrastructure et véhicules) faisant l’objet du titre III du décret ° 2017-440 du 30 mars 2017 relatif à la sécurité des transports publics guidés (SPTG) ;
l’articulation, dans ce cadre, entre les procédures prévues par le décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire et celles prévues par le décret n° 2017-440.
Guide d’application à l’attention des Services Instructeurs d’Urbanisme (SIU) relatif aux procédures d’urbanismes applicables aux projets de Remontées Mécaniques et Tapis Roulants de Stations de Montagne.
La 20ème journée d’échanges des exploitants des remontées mécaniques de la zone d’action du STRMTG - Bureau Sud-Est (BSE), s’est tenue le 04 octobre dernier, à la station des 7 Laux, dans le massif de Belledonne.
Cette rencontre traditionnelle, organisée par le BSE, a pour objectif de présenter et de commenter les nouveautés techniques et réglementaires aux responsables des exploitations de remontées mécaniques des stations de l’Isère, de la Drôme et de l’Ardèche…
Les systèmes tramways sont gérés selon le principe de conduite à vue : le conducteur adapte sa vitesse et conditionne son rythme de conduite à ce qu’il voit. Ce principe reste applicable en toute zone, mais une signalisation dynamique afin de prévenir les évènements redoutés de collisions entre rames ou de déraillement/bi-voie sur une aiguille, peut s’avérer nécessaire dans certains cas afin d’atteindre les objectifs de sécurité.
Ainsi, ce guide propose une méthodologie pour la conception, l’exploitation et la maintenance en sécurité des zones de manœuvre tramway : le retour d’expérience issu des zones de manœuvre actuellement en service (évènements et conception) a été pris en compte, tant du point de vue de certains principes fonctionnels des zones, que de l’appréhension du facteur humain (erreur conducteur et faculté de rattrapage).
Le STRMTG vient de publier son rapport annuel relatif au parc de remontées mécaniques, contenant notamment l’état du parc Remontées Mécaniques et Tapis, les investissements 2017, ainsi que le nombre de passages sur remontées mécaniques lors de la saison 2016/2017.
Le guide d’application relatif aux contenus détaillés des dossiers de conception de la sécurité (DCS), et du dossier de sécurité (DS) associé, a été signé le 21 septembre 2017.
En effet, suite à l’introduction de ce nouveau dossier dans le décret 2017-440 du 30 mars 2017, le STRMTG, sur la base d’un groupe de travail constitué par la profession (Constructeurs, Exploitants, AOT, FIF, DGITM & STRMTG) a élaboré ce document. Il explicite le contenu attendu de chacune des pièces des dossiers (DCS et DS), dans le but d’obtenir une autorisation de mise en service qui concerne uniquement un véhicule de transport guidé soumis au titre II du décret.
Retrouvez les résultats de l’étude menée sur l’analyse biomécanique des essais déjà réalisés par le passé et sur l’analyse les essais supplémentaires réalisés sur les tapis roulants à grande vitesse (1.2 m/s).
Le Guide de conception sur le franchissement d’un carrefour giratoire par une ligne de tramways a été mis à jour en juin 2017.
Cette nouvelle version du guide est coédité par le STRMTG et le CEREMA.
Il s’agit d’une mise à jour du guide de 2008 sur les recommandations pour les aménagements de traversée d’un carrefour giratoire par une ligne de tramway. Même si le giratoires reste le type de carrefour le plus accidentogène en cas de traversée de voies tramway, des améliorations ont pu être relevées, à la fois sur les giratoires de nouvelle conception (conforme à la version 1 du guide) mais également sur les giratoires modifiés prenant en compte les recommandations.
L’objectif de cette nouvelle version est de préciser certaines recommandations, avec un apport de données chiffrées à la fois pour les expliciter, mais également pour guider les concepteurs sur des configurations où il reste encore aujourd’hui difficile d’orienter sur un choix.
Le guide traite à la fois de la conception géométrique, de la signalisation, des revêtement et du fonctionnement du giratoire, pour les giratoires traversés ou tangentés par une voie tramway, mais également pour ceux dont la voie tramway coupe une branche.
Des agents du STRMTG ont pu visiter le 9 août dernier le chantier de renouvellement des voies et du ballast du RER A à la station Auber. Le chantier d’envergure et démarré en 2015 interrompt les circulations chaque année un mois l’été entre La Défense et Vincennes, et ce jusqu’en 2018. Ils seront ensuite effectués en nuits longues et week-end jusqu’en 2021.
Le guide technique relatif aux "tapis roulants des stations de montagne" a été signé le 13 juillet 2017.
Ce guide remplace la précédente version du 04/10/2012. Il a été élaboré par le STRMTG avec un groupe de travail composé de professionnels. Cette nouvelle version intègre notamment les mises à jours sur les tapis à grande vitesse, et le REX (retour d’expérience) depuis 2012 sur les tapis roulants. En outre, la rédaction intègre la mise en œuvre des Système de Gestion de la Sécurité (SGS) par les exploitants des tapis roulants des stations de montagne.
Le guide sur la "sécurité d’exploitation des locomotives à vapeur" a été publié le 10 juillet 2017.
Le STRMTG a confié au bureau d’études A Dessein, la mission de consultant technique chargé de recueillir le savoir faire et les pratiques en matière de sécurité d’exploitation vapeur, d’une dizaine d’exploitants de chemins de fer touristiques (CFT).
Ce guide, élaboré par le STRMTG, est le fruit du travail d’un Comité de Pilotage de l’étude (COPIL), composé de représentants de l’UNECTO, de l’EPSF, de l’APAVE, du ministère de la Culture, d’exploitants experts vapeur et du STRMTG.
Le STRMTG obtient le renouvellement de sa certification ISO 9001.
Dans la continuité de la fiche IUTCS n°1 de décembre 2014 « Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes », le groupe de travail ’Aménagements paysagers’, co-piloté par le STRMTG et le CEREMA, s’est intéressé à la problématique de l’éclairage des plates-formes tramway.
Le recensement des référentiels en vigueur et l’analyse de l’accidentologie ont permis de formaliser les premières tendances qui se trouvent dans le rapport ’Éclairage des plates-formes tramway - REX et préconisations’.L’attention du conducteur d’un tramway est fortement sollicitée en environnement urbain, ce qui peut entraîner une surcharge cognitive conduisant à l’oubli d’activation du dispositif de veille. Ces freinages d’urgence conduisent à un certain nombre de chutes de voyageurs dans la rame alors qu’aucun danger imminent n’est avéré.
Ce guide regroupe les exigences de conception du système de veille, et préconise des valeurs de temporisation et des performances de freinage permettant de limiter la gravité des conséquences d’un freinage issu de l’absence d’activation du dispositif de veille.
Le guide sur la conception et l’exploitation des trains à crémaillères (RM 6) a été publié le 21 décembre 2016. Ce guide est le fruit d’un groupe de travail rassemblant des exploitants, des maîtres d’œuvres, des constructeurs, des experts et des agents du STRMTG.Retrouvez les derniers rapports annuels sur les évènements et les accidents de 2015 :
Redirection vers le site du Transportation Research Arena (TRA2016)
Redirection vers le site du Transportation Research Arena (TRA2016)
L’arrêté du 7 août 2009 relatif à la conception, à la réalisation, à la modification, à l’exploitation et à la maintenance des téléphériques a été consolidée au 27 mai 2016.
Les nouvelles versions des Guides RM1 et RM2 sont en ligne.
Les supports de présentation de la journée d’échanges du 10 mai 2016 sont disponibles.
Cette quatrième édition de la journée d’échanges sur les réseaux et projets de tramway a été organisée par le STRMTG à Lyon.
Le STRMTG organise la 3ème journée d’échanges dans le cadre des projets de tramway.
Elle se déroulera le mardi 20 mai 2014 de 9h00 à 17h30 à la cité des Mobilités de Bron, près de Lyon
Mise en ligne de l’étude rédigée sous la coordination d’Yves SCHNEIDER (STRMTG) et de Cécile CLÉMENT-WERNY (CERTU)
aux Autorités Organisatrices de Transport, aux Assistants à Maîtrise d’Ouvrage, aux Maîtres d’œuvre concernés par un projet de tramway
aux organismes qualifiés agréés pour procéder à l’évaluation de la sécurité de la conception, de la réalisation et l’exploitation d’un système de tramway,
aux exploitants de réseaux de tramways,
aux agents du STRMTG.Mise à jour du guide qui intègre une annexe 4 comprenant une trame type pouvant constituer une justification de fusibilité pour les constructeurs.
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Depuis le 18 mars 2011, le nouvel autorail AMP des Chemins de Fer de Provence est en circulation publique.Il est accompagné de 2 annexes, l’une sur la conception générale des téléskis et l’autre sur l’exploitation des téléskis. Publié le 25 août 2006.
Deux nouvelles parties réglementaires : les exigences réglementaires en matière d’architecture électrique pour les téléphériques nouveaux (partie D de RM2) et les exigences réglementaires en matière d’architecture électrique pour les téléphériques existants (partie K de RM1).
Modification de la partie H de RM1 relative à la mise en conformité des architectures électriques du parc de téléphériques en service.
Publié le jeudi 9 février 2006